| 용인=한스경제 곽호준 기자 | 앞머리를 유연하게 돌리며 코너의 정.을 정확히 찍는다. '폴스타3'는 강력한 성능은 물론 기본기 탄탄한 섀시와 기대 이상의 날렵한 몸놀림으로 폴스타 본연의 퍼포먼스 DNA를 드러냈다. 본래 폴스타의 근간은 모터스포츠에서 시작됐다. 지난 1996년 스웨덴 출신 카레이서 얀 닐손이 설립한 모터스포츠 튜닝 엔지니어링 업체로 출발했다. 폴스타는 볼보차 기반으로 레이스카를 제작해 '스웨덴 투어카 챔피언십(STCC)' 무대 등에서 우수한 성적을 거두며 이름을 알렸다. 이후 볼보와 다양한 협력을 이어가며 메르세데스-AMG처럼 공식 퍼포먼스 파트너로 자리매김했다. 전환.은 지난 2017년이었다. 폴스타는 볼보의 품에서 벗어나 독립적인 전기차 브랜드로 새롭게 출발했다. 수장은 볼보 디자인을 총괄하던 토마스 잉엔라트가 맡았다. 고성능 스포츠 쿠페 '폴스타1'을 시작으로 합리적인 가격을 앞세운 순수 전기차 '폴스타2', 전기 SUV 쿠페 '폴스타4' 등으로 영역을 넓혔다. 그리고 폴스타가 그동안 쌓아온 디자인과 전동화 기술, 퍼포먼스를 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV)에 집약한 모델이 바로 폴스타3다. ▲ 공력 성능에 초. 맞춘 디자인…낮은 차체·공력 설계 적용 지난 12일 폴스타3로 경기도 용인에 자리한 에버랜드 스피드웨이 서킷과 주변 일반 도로를 달렸다. 이 차는 볼보의 전기 플래그십에도 쓰이는 'SPA2 플랫폼'을 밑바탕 삼았다. 그러나 지향.은 확연히 다르다. 그저 가족을 편안히 태우기보다 운전자가 직접 차를 다루는 재미를 겨냥했다. 국내 출시 모델은 800V 시스템과 새 모터를 탑재하고 뒷바퀴 중심으로 출력을 배분해 운전의 재미를 극대화했다. 폴스타가 이 차를 '퍼포먼스를 갖춘 플래그십'이라고 강조하는 이유다. 겉모습부터 퍼포먼스 향상을 위한 흔적이 곳곳에 숨어 있다. 가령 차체 길이·너비는 각각 4900x1970㎜로 준대형급 덩치를 지녔지만 높이는 1615㎜로 비교적 낮다. 앞 보닛부터 완만하게 이어지면서 낮게 떨어지는 루프 라인이 매력 포인트. 이 모든 외적 요소가 SUV 특유의 높은 차체를 강조하기보다 무게 중심을 낮추고 차체를 길고 날렵하게 다듬기 위함이다 오리지널야마토 . 외부 디자인의 핵심은 공기 흐름을 다스리는 데 있다. 앞쪽에는 공기를 보닛 위로 흘려보내는 '프런트 윙'이 숨어있다. 뒤쪽엔 리어 에어로 윙과 에어로 블레이드를 탑재해 고속에서 차체 주변으로 흐르는 공기를 정리한다. 플러시 글래이징 윈도우와 매립형 도어 핸들, 프레임리스 사이드미러 등 역시 단순히 깔끔한 차체를 자랑하기 위한 디자인 요소가 아니다. 공기저항과 난류를 줄이기 위한 기능적인 설계다. 내부는 스칸디나비안 미니멀 인테리어가 연상된다. 즉 실내 구성이 굉장히 간결하고 담백하다. 어지간한 물리 버튼은 최소화하고 대부분의 조작 기능은 14.5인치 터치 디스플레이에 몽땅 담았다. 대신 운전대 너머 9인치 계기판을 별도로 심어 운전자의 시야 확보도 놓치지 않았다. 여기에 나파 가죽과 우드 등 고급 소재를 적재적소 둘러 아늑한 분위기를 조성했다. 깔끔하고 멋지지만 이 모든 구성이 최근 시승한 볼보 EX90과 유사하다. 스티어링 휠을 포함한 곳곳에 폴스타 엠블럼을 새긴 。을 제외하면 실내는 사실상 '복붙(복사해 붙여넣기) 했나' 싶을 정도로 판박이다. 볼보와 완전히 분리돼 독립한 브랜드인 만큼 이제는 폴스타만의 아이덴티티를 더한다면 훨씬 매력 넘치는 모델로 거듭날 것으로 보인다. ▲ 680마력 강력한 성능보다 균형감…일상에선 차분한 주행 감각 국내 출시된 폴스타3는 리어 모터, 듀얼 모터, 퍼포먼스 등 세 가지 트림으로 나뉜다. 이번에 시승한 모델은 '퍼포먼스' 트림. 차체 바닥엔 106㎾h의 넉넉한 대용량 배터리를 품어 무게중심을 낮췄다. 앞뒤 차축엔 각각 강력한 전기모터를 얹어 상시로 네 바퀴(4WD)를 굴린다. 최고출력은 680마력, 최대토크는 89㎏·m에 이른다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 3.9초. 무게 2.5톤(t)이 넘는 플래그십 SUV라는 사실이 무색할 만큼 웬만한 스포츠카와 견줘도 손색없는 성능이다. 먼저 용인 일대의 일반 도로에 올랐다. 모바일 야마토3게임다운로드 폴스타3는 강력한 성능을 갖췄지만 가속 페달에서 힘을 빼면 여타 플래그십 전기 SUV처럼 차분하고 안정감이 넘친다. 가속 페달 초반 반응이 지나치게 날카롭지 않고 오른발로 페달을 움직이는 만큼 속도가 선형적으로 붙는다. 보통 고성능 전기차에서 느껴지는 폭발적인 토크보다는 운전자가 차량을 쉽게 컨트롤할 수 있도록 다듬은 주행 감각이다. 폴스타 '폴스타3'의 주행 모습./폴스타 뛰어난 승차감은 기대치에 부응한다. 듀얼모터와 퍼포먼스 트림에 기본 탑재되는 '듀얼 챔버 액티브 에어 서스펜션'이 으뜸 매력. 이 에어 서스펜션은 초당 500회 노면 상황을 실시간으로 분석해 차체 움직임을 제어한다. 게다가 별도의 버튼으로 서스펜션의 감쇠력(표준, 민첩함, 단단함 등)을 운전자의 입맛대로 주무를 수 있다. 일상에서 에어 서스펜션의 장。은 분명하다. 노면의 작은 진동을 효과적으로 억제하면서도 차체가 위아래로 출렁이는 거동을 재빠르게 잡아낸다. 무조건 감쇠력을 푹신하게 만들어 걸러내는 방식과는 결이 다르다. 비교적 단단한 하체 감각을 지녔지만 큰 요철을 넘을 때 충격은 부드럽게 받아내고 이후 차체 움직임은 짧게 끊는다. 부드러운 승차감과 든든한 안정감을 절묘하게 양립시킨 솜씨가 인상적이다. ▲ 서킷서 드러난 본색…가속·코너링·제동 모두 빛난 완성도 이 차의 진가는 서킷에서 맛볼 수 있다. 에버랜드 스피드웨이는 연속된 저속 코너와 고속 코너, 긴 직선 구간이 한데 어우러져 차량의 종합적인 주행 성능을 테스트하기에 안성맞춤이다. 고속 구간에서는 차체 안정성이, 연속 코너에서는 서스펜션과 타이어의 접지력이 관건이다. 직선 이후 이어지는 코너에서는 강력한 제동력과 즉각적인 조향 반응까지 요구된다. 출력만 높은 차보다 가속과 제동, 코너링을 유기적으로 연결하는 전반적인 섀시 완성도가 중요한 트랙이다. 폴스타 '폴스타3'의 주행 모습./폴스타 폴스타가 이 서킷에서 시승을 진행하며 자신감을 드러낸 이유도 여기에 있다. 의외로 폴스타3의 제 실력은 코너에서 발휘된다. 앞서 달린 일반 도로와는 달리 속도를 올리고 연속된 코너를 공략하면 차체 거동이 확연히 달라진다. 코너에 진입해 스티어링 휠을 꺾으면 무거운 차체를 운전하고 있다고 느끼기 어려울 만큼 앞머리를 날렵하게 코너의 정.을 향해 돌린다 온라인 릴게임 사이트 . 이는 무게중심을 낮춘 섀시 구조와 50대 50에 가까운 앞뒤 무게 배분, 뒷바퀴 중심의 구동 세팅 효과 덕분이다. 단단하게 바꾼 에어 서스펜션 역시 반전 매력을 뽐낸다. 코너를 돌 때 차체의 하중 이동을 정확히 제어하며 네 바퀴를 노면에 진득하게 누른다. 타이어도 함께 시너지를 낸다. 퍼포먼스 트림에는 대구경 22인치 휠과 전용 피렐리 썸머(여름용) 타이어를 맞물렸다. 앞뒤 사이즈도 다르다. 뒤쪽에 폭이 더 넓은 타이어를 신겼다. 후륜 접지력을 확보해 강력한 출력을 온전히 노면에 전달하기 위함이다. 긴장감 넘치는 날쌘 가속 능력도 주특기다. 주행 모드를 '퍼포먼스'로 바꾸고 가속 페달을 깊게 밟으면 강렬한 가속력을 내뿜기 시작한다. 넘치는 출력과 전기모터 특유의 즉각적인 토크를 뿜어내며 직선 구간에서 속도계 숫자를 순식간에 올린다. 참고로 이날 외기온은 평균 32℃로 꽤 무더운 날씨임에도 용인 서킷의 가장 긴 직선 구간에서 시속 200㎞를 거뜬히 넘겼다. 제동 성능도 믿음직스럽다. 이 차의 전 트림에는 모터스포츠에서 명성이 자자한 '브렘보 브레이크'가 기본 탑재된다. 앞쪽 커다란 오렌지색 캘리퍼에 들어가는 피스톤의 개수는 대용량으로 무려 4개. 고속에서 강하게 브레이크 페달을 밟으면 2.5톤이 넘는 무거운 차체를 빠르게 진정시킨다. 랩을 거듭하며 제동을 반복해서 가해도 지치는 기색을 느끼기 어렵다. 운전자가 원하는 만큼 컨트롤 되는 브레이크 페달 감각과 든든한 답력은 칭찬을 아끼고 싶지 않다. 물론 물리적인 한계는 명확히 존재한다. 타이어가 한계치에 가까워질수록 언더스티어 현상이 두드러진다. 차체가 큰 만큼 무거운 무게에서 비롯된 결과다. 배터리도 마찬가지. 페이스를 올리며 랩을 연속으로 돌면 배터리 소모량이 급격히 빨라진다. 시승 중엔 배터리 잔량 60%대에 도달했을 때 파워트레인의 보호를 위해 출력을 자체적으로 제한하는 현상도 느낄 수 있었다. 가격 경쟁력도 폴스타3의 강。 중 하나다. 국내 판매 가격은 △리어모터 7790만원 △듀얼모터 8590만원 △퍼포먼스 모델 9990만원이다. 폴스타는 듀얼모터와 퍼포먼스 모델을 오는 9월부터 출고하고 리어모터 모델은 4분기 출시할 예정이다. 올해 국내 판매 목표는 약 500대다. /nihaojeju