재개통 1년 교외선, 첫 운영비 48억 고양 19.6억·양주 21억·의정부 8억 낡은 무궁화호·유가 상승 여파 “대체 노선 없다” 수요 늘리기 사활 지자체들 “관광상품으로 활성화” 지난해 운행을 재개한 교외선 철도의 운영비로 고양·양주·의정부 세 지자체가 48억원대의 청구서를 코레일로부터 받은 것으로 파악됐다. 22일 각 지자체에 따르면 코레일은 교외선의 지난해 운영비용으로 고양시 19억6천만원, 양주시 21억여원, 의정부시 8억여원을 산정해 최근 각각 통보했다. 현재의 교외선은 수요감소와 적자를 이유로 2004년 코레일이 중단한 정기여객열차 운행을 세 지자체가 운영비를 분담하기로 하고 재개한 것이다. 지자체들이 받아든 금액은 본격적으로 운행을 다시 시작한 지난해 분 유류비와 인건비 등으로, 시범운행 기간이었던 1월부터 3월까지 3개월치는 제외한 것이다 야마토5게임기 . 지자체별로 보유한 노선의 길이와 역사의 수에 따라 금액이 다른데, 각 지자체는 코레일이 청구한 금액이 적정한지 따져본 뒤 예산을 집행한다는 계획이다. 처음부터 적자노선이었기에 예산투입은 예상했던 것이지만, 최근 경기도발 재정위기 등으로 여건이 좋지 않은 지자체들에겐 상당한 부담이 될 것으로 보인다. 이런 가운데 지난해 교외선을 이용한 승객은 약 20만8천여명(하루패스 이용자 제외)으로 집계됐다. 그나마도 재개통 초기 수요가 반영된 것으로, 올해는 승객이 소폭 줄어들 것으로 각 지자체는 예상했다. 적자폭이 더 커질 수 있다는 얘기다. 여기에 유가 상승 및 디젤동차(현재 무궁화호)의 짧은 잔존수명, 수리비 등을 고려할 때 교외선 운영에 필요한 예산은 앞으로 더욱 늘어날 전망이다 모바일 최신야마토게임 . 세 지자체는 생각보다 많은 예산이 들어가는 것은 사실이지만, 이제 막 운행을 재개한 지 1년여밖에 되지 않은 .을 고려해 홍보 및 관광상품 발굴 등으로 활성화를 꾀하겠다는 입장이다. 고양시 관계자는 “코레일에서 청구한 금액이 확정된 것은 아니고 구체적인 사항을 따져봐야 한다”며 “지금으로선 교외선 운행과 관련해 특별한 변동사항을 검토하고 있진 않다”고 말했다. 의정부시 관계자는 “올해 본예산에 교외선 운영비로 6억원 정도를 편성했는데, 부족할 것 같다”며 “교외선을 대체할 노선이 없고, 고정 이용자가 있기에 수요 자체를 늘릴 방안을 다른 시와 함께 고민하고 있다”고 말했다. 양주시 관계자는 “교외선이 우리 시를 찾는 유입인구를 늘리는데 도움이 된다고 판단하고 있다”며 “특색 있는 열차 운행 등 관광 프로그램을 다각화하고 홍보할 계획”이라고 말했다. >